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时间:2019-06-25 作者:admin 热度:99℃

粤讲越掂 中新網5月29日電 國臺辦5月29日舉行新聞發佈會,蔡當局加碼限制退將及參與民主協商人士或黨派赴大陸活動,發言人安峰山回應稱,民進黨當局為一黨一己之私,以政治理由限制兩岸人員往來和交换,這與臺灣民眾盼望加強兩岸交换的願望是背道而馳的,嚴重損害瞭臺灣同胞的好处福祉。資料圖:國臺辦發言人安峰山。中新社記者 張勤 攝  在當日的發佈會上,有記者提問,蔡當局克日動作頻頻,繼日前延長馬英九、吳敦義的出境管制後,加碼限制退將赴大陸活動,請問發言人對此有何評論?  安峰山回應道,兩岸同胞通過各種情势開展交换對話和溝通互助,為改良和發展兩岸關系、增進兩岸同胞的好处福祉發揮瞭主要的???????????作用。一段時間以來,民進黨當局出於一黨一己之私,以政治理由限制兩岸人員往來和交换,打壓參與兩岸交换的臺灣人士,這與臺灣民眾盼望加強兩岸交换的願望是背道而馳的,嚴重損害瞭臺灣同胞的好处福祉。  安峰山續稱,我們願意在堅持“九二共識”、反對“臺獨”的配合政治基礎上,繼續深化與臺灣各黨派、團體和各界人士的交换互助,與廣大臺灣同胞一道來配合推動兩岸關系朝著正確的偏向發展。  尚有記者提問,最近民進黨當局擬修正相關條例,赴大陸參與民主協商的人士或者黨派將會適用所謂的“外祸罪”,請問國臺辦有何回應?  安峰山回應,我們一直表现,民主協商是推進兩岸關系宁静發展的正確偏向,切合兩岸民意和時代潮水。通常有利於兩岸同胞配合好处和中華民族基本好处的事情,都應該積極推動。在一個中國原則基礎上,兩岸雙方各政黨和各界人士都有權利也有責任去發表意見,開展協商,通過民主協商來凝集共識。  安峰山強調,民進黨當局圖謀制作“一邊一國”來蓄意升高兩岸對抗,制作兩岸敵意,這種行徑阻擋不瞭兩岸關系滾滾向前的潮水,而他們不斷地去打壓島內主張宁静統一的政黨和人士,更是損害瞭臺灣民眾的基本好处和臺灣的前程未來。  還有記者提問,高雄市長韓國瑜說許多民進黨人很是想去大陸,看看大陸现在的進步與發展,可是“卡”在掛著民進黨牌,以及黨紀與選票的壓力,請問發言人有何評論?  安峰山稱,我們對島內人士的相關言論不作評論。兩岸關系好,臺灣才會好,臺灣同胞的好处福祉才干获得維護和增進,這是人人都知道的原理。我們對民進黨和我們来往的態度是很是明確的。 克日,廣東出臺《廣東省完美促進消費體制機制實施计划》,其中提出,促進汽車消費優化升級,逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標,擴大準購規模,其他地市不得再出臺汽車限購規定。  新闻一出,引發熱議。現行的大都会汽車限購政策已實施多年,廣東一紙新政,是否意味著撤消限購將逐步在全國范圍內推開?在當前經濟形勢下,撤消汽車限購將帶來哪些影響?廣東松綁後,北京還會遠嗎?    國是直通車 侯雨彤 制圖  新需求  “國傢推出汽車限購政策重要是因為當時都会對途径的治理才能相對偏弱,都会交通和環保壓力比較大,限購有助於緩解這兩方面壓力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對國是直通車記者表现。  崔東樹指出,隨著都会途径治理才能加強,汽車限購政策對改良都会擁堵的意義不大,而且對汽車消費有克制作用,作為一種階段性產物應逐步退出歷史舞臺。  國務院參事室特約研讨員姚景源認為,交通擁堵問題不能總靠“限車”來解決,應轉換思绪,通過科學規劃建設和治理都会途径,為汽車行駛創造更好條件。而現在的大數據、雲計算等技術手腕,已經具備解決擁堵問題的條件。  去年,中國車市遭受“隆冬”。據中汽協數據,2018年全國汽車銷量2808萬輛,同比降落2.8%;其中乘用車銷量2371萬輛,同比降落4%,為1990年以來的首次負增長。  進入2019年,車市隆冬仍未退潮。據國傢統計局數據,今年一季度全國汽車消費下滑3.4%。  為助力汽車產業發展,今年年头,國傢發改委等十部門聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施计划(2019年)》,將擴大汽車消費列為主要舉措。國傢促進汽車消費的慷慨向获得明確。  在此配景下,國傢在撤消汽車限購政策方面進一步發力。  今年4月,市場層面流傳出國傢發改委擬定的《進一步擴大汽車、傢電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施计划2019-2020年(征求意見稿)》,其中關於撤消汽車限購的办法引起廣泛關註。  據媒體報道,《征求意見稿》明確,嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已限購处所2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增添50%、100%;撤消對無車傢庭購車的限制,對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。  另外,《征求意見稿》還请求各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策,已實行的同類政策必須撤消。  對此,國傢發改委4月18日回應,正在瞭解相關情況,所有政策的出臺都要經過反復論證、充足征求有關方面意見。  “在當前形勢下,放寬限購政策有利於刺激汽車消費,進而穩定消費信念和預期。隨著住民生涯程度和消費才能的不斷晋升,政府鼓勵汽車消費是必定趨勢。”崔東樹表现,撤消汽車限購是國傢正在尽力推動的政策趨向,撤消限購的地區汽車銷量必定會增長,尤其是新能源汽車的增量將十明白顯。  廣東作為改造開放的前沿陣地,在撤消汽車限購方面做出瞭摸索性事情。廣東之後,北京的汽車限購政策會不會松綁?  在崔東樹看來,北京作為國傢首都,行政功效偏強,與滬廣深相比有其特别性,因此不能將此視作北京汽車限購或將撤消的信號,“北京是否會撤消限購现在還欠好說”。  新動力  除瞭撤消汽車限購,二???手車出口政策的落地,也為汽車市場供给瞭新的增長空間。  5月5日,商務部、公安部及海關總署配合宣佈啟動二手車出口事情。首批開展二手車出口業務的地區包含北京、天津、上海等10個省市。  三部門表现,開展二手車出口有利於激發國內汽車消費市場活气,促進汽車產業康健發展,推動外貿穩中提質。  中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出,中國汽車市場已進入緩慢增長期,但整體保有量仍有較大增長空間,未來镌汰置換二手車規模將持續增長。此時打開二手車出口市場,將成為提振整體市場的有用途徑。  據統計,现在消費者更新車輛的平均周期為4-6年,二手車市場盤活後,將釋放對新車需求的能量。  此外,數據顯示,2018年中國二手車生意业务量達1382萬輛,不足新車銷量(2808萬輛)的一半,而發達國傢二手車生意业务量是新車銷量2倍、二手車出口占生意业务量的10%。相比之下,中國二手車出口發展潛力很大。  中國二手車出口的重要目标地在哪?商務部指出,開展二手車出口是深化“一帶一起”互助、推動外貿高質量發展的主要途徑。因此,業內广泛認為“一帶一起”沿線國傢將成為二手車出口的主要潛在市場。  業內人士剖析稱,“一帶一起”沿線國傢和地區,千人汽車保有量較低,且對高性價比二手車需求茂盛。雖然購買力較弱,但汽車消費力仍在增長。  中國汽車技術研讨中央的數據亦證明目標市場的宏大潛力。數據顯示,全球發展中國傢和地區汽車需求已達千億美元,其中二手車占比60%-80%。  二手車出口業務將對中國出口貿易產生拉動作用。全國工商聯汽車經銷商商會會長李響表现,若是放開二手車出口,依照每年出口100萬輛,均價6萬元/輛計算,將實現600億出口額。同時,二手車出口貿易還將帶動汽車零部件、維修服務出口,持續增添貿易總額。  雖然远景廣闊,但由於二手車出口手續較為繁瑣、車況情況也較為復雜、各出口國標準纷歧等因素,中國二手車出口在初期打開外洋市場時仍面臨諸多挑戰。(馮玲玲)

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无限挑战110312 要撤瞭,省界收費站!要火瞭,ETC:一大撥“紅包”砸向你!  5月28日,交通運輸部發佈新闻,在國務院明確2019年底基础撤消全國高速公路省界收費站,實現一直車快捷收費後,现在已有30個省份制订具體實施计划。14個省份已將實施计划報省級国民政府審議。  在實施计划中,除瞭對結算系統、收費站等軟硬件進行改革外,ETC的普及推廣是重中之重。  01  ETC辦理快捷方便 首次申請優惠多  相較傳統的收費方法,ETC電子收費系統大大晋升瞭高速公路的通行效力,節省車輛通行的時間成本,越來越多的車主為車輛安裝ETC設備。那麼,ETC設備的申請安裝具體都有哪些流程呢?  據瞭解,辦理ETC可在銀行線下營業網點進行,車主须要攜帶本人身份證件,同時填寫速通聯名卡应用合約,並填寫一張信誉卡申請表,提交銀行櫃臺申請後,最快在一周之後就可以拿到ETC車載標簽和綁定的信誉卡,激活信誉卡後,用戶可以到指定的一站式網點或者ETC速通公司進行安裝。  中國銀行北京市分行相關業務人員王超:這個產品申請實際上比較簡單,它和通俗信誉卡產品是一樣的,在申請這個ETC信誉卡的時候,要增添供给行駛證。    除瞭在線下網點辦理之外,用戶還可以通過銀行手機客戶端在線申請。此外,微信小法式中的ETC助手以及支付寶中的出行服務也都可以申請辦理,審核通過後再到指定網點進行安裝。線上辦理極大地節省瞭用戶的辦理周期。 據瞭解,首次辦理ETC業務的用戶申請安裝ETC設備都是免費的,各個銀行也針對首次辦理的用戶推出瞭差别水平的優惠办法,包含贈送免費額度、贈送加油卡等等。  02  記者探訪省界收費站  ETC收費省時30%  省界收費站在今年底將撤消,這也意味著省界收費站,將退出歷史舞臺。那麼,什麼是省界收費站?现在跨省高速公路的通行方法又是怎樣的呢?昨天,央視財經記者前往位於北京市和天津市接壤處的收費站進行瞭探訪。  永樂高速收費站是一個位於北京市和天津市接壤處的省界高速收費站。在這裡通過之後,證明你已經完成瞭在北京高速路段的行駛,進入到瞭天津的高速路段。  它同時也承擔瞭兩個功效,一個是對北京高速行駛進行結算,另一個就是標志著你從這裡進入到瞭天津的高速當中。    現在,在這裡有兩種方法可以通過,一個是通過ETC電子支付的方法,另一個就是通過傳統的人工付費的方法通過。這兩種方法在時間上有什麼差距呢?    記者在距離收費站50米左右的处所,從準備出發到正式駛出ETC車道,用時40多秒。  而選擇人工收費的方法通過計費口,從同樣的距離出發,到駛離繳費的車道,用時1分2秒。    纵然在事情日沒有擁堵的情況,ETC通行方法也比人工收費的方法節省瞭30%的通行時間。而經常通過永樂站來往北京和天津的車主,由於应用的支付方法差别,通行的感受也截然相反。  应用ETC車主:來的時候,這塊很是堵,排隊的人挺多的,若是有ETC的話,我感覺會更好。  人工繳費通道通行車主:若是堵車的話,我堵過兩個小時以上。  03  撤消省界收費站試點體驗:  高速不再“剎一腳”  在全國大范圍撤消省界收費站之前,江蘇和山東之間、四川和重慶之間已經在去年底率先試點撤消瞭省界收費站。車輛通行情況怎樣的?  這段5個月前記者拍攝的畫面  將是今後高速出行的一個參照  2018年12月28日,在G93成渝環線高速遂渝段原樓房溝收費站,整個站點已經被全体拆除,所有的汽車可以直接通過,無需像原來一樣降速、排隊、繳費再通過。  駕駛員 蘇濤:我們經常走這條線路,以前很堵,現在拆除瞭之後覺得很順暢。    記者在現場瞭解到,以往車輛通行樓房溝收費站交卡繳費,往往要花上幾十秒到幾分鐘,通行岑岭時耗時則更長。而在省界收費站撤消後,車輛不再须要停車繳費換卡,實現瞭無阻斷通行。    隨著高速公路省界收費站的逐步撤消,物理的高速公路阻隔將被徹底打破。  四川省高速治理局局長 劉潔梅:相關的收費還是按統一結算的方法來進行,要發揮我們川渝兩地高速公路一張網的運行效力。  04  政策紅利釋放 多傢ETC個股上漲  撤消收費站並不意味著撤消收費,關鍵在於一直車快捷收費系統ETC的普及。  受此影響,5月28日,ETC制作相關上市公司股價上漲???????????????明顯,中遠海科和博通集成的漲幅都超過2%,萬集科技上漲幅度在1%以上。面對今年巨量的市場增速,他們也都做好瞭爭奪市場的準備。    在北京市順義區,萬集科技的生產車間正在進行緊張的產能擴張。  北京萬集科技股份快乐赛车生產總監唐全軍:我們這邊是新增的OBU(車載電子標簽)產線,是4月份新增的,去年像這樣的生產線隻有2條,產能或许是在每月100萬件,今年擴增到300萬件,7月份可以擴增到12條生產線,每月的總計產能達到600萬個。  北京萬集科技股份快乐赛车董事長兼總經理翟 軍:我們這次為瞭擴產新投入2000多萬元,去年出貨量是在400多萬件,现在有意向和在手的訂單,未來幾個月有1000多萬件。    數據顯示,停止2018年底,全國轎車保有量超過2.4億輛,现在安裝ETC車載電子標簽用戶僅有7千多萬輛。依照規劃,2019年底前,各省份高速公路入口車輛应用ETC比例達到90%以上。若是全体落地,國內须要安裝車載電子標簽的車輛將超過一億輛,市場空間宏大。  深圳市金溢科技股份快乐赛车董事長羅瑞發:我們确定會在這一輪政策的帶動之下,獲得更多的訂單,可能會增長一倍、兩倍、三倍,或者更多 。  除瞭車載電子標簽,ETC系統的組成還包含相配套的微波讀寫天線,今年以來,天線的增量更大。    北京萬集科技股份快乐赛车董事長兼總經理翟 軍:跟去年的訂貨量和工程實施相比的話,或许靠近於50倍的增量。  盡管增長快速,但ETC市場將會趨於飽和,增量不容樂觀。現在,生產企業把未來的增長放在未來的新增汽車上。    據瞭解,2020年7月1日之後,新申請批準的車型將會在出廠的時候加裝ETC設備,ETC將逐步實現汽車全覆蓋。    采訪中記者也瞭解到,现在設備的買傢從以前的銀行和ETC運營商,擴展到移動互聯網企業。而隨著移動互聯網場景的介入,未來ETC產品與移動互聯網支付的有用融会,也成為制作企業看中的新增市場之一。    深圳市金溢科技股份快乐赛车董事長 羅瑞發:高速公路的行業裡面解決计划供给商,它會越发在行、越发專業,以是這兩邊正在走向一個越发新的融会,它將會進一步倒向更廣闊的應用場景。  財經短評  拆除藩籬 讓人便其行貨暢其流  信任我們每個人都看到過,漫長車流橫在高速公路收費站前,一動不動的壯觀气象,這個壯觀,讓人抓狂,讓人無望。省際高速收費站的撤消,信任會讓不少人在黃金周出行時,不再將高速路視為畏途。  其實,改造開放的過程,從某種水平上來說,就是拆除藩籬、解脫束縛的過程,把該開的門都打開,把能走的路都买通,讓人便其行、貨暢其流,也必定少瞭時間、成本,多瞭商機、信念。營商環境的改良,要減稅降費,還要通關清障,省際高速收費站撤消瞭,卻為各行各業樹立瞭路標。  來源:央視財經(ID:cctvyscj) 中新網北京5月29日電 (記者 於立霄)中關村人工智能產業應用與發展論壇29日在北京市海淀區中關村壹號開幕。本次論壇以“智享融会,智創未來”為主題,突出國際化、高端化,聚焦人工智能智能產業發展與應用。  中關村管委會副巡視員陳文奇發表致辭時指出,近年來,中關村科技服務業發展勢頭优秀,以“人工智能+服務”代表的科技服務模式和內容不斷豐富。中關村作為全球人工智能產業的凑集地之一,產業生態較為完備,創新資源麋集,高端人才集聚,部门技術國際領先,已开端成為具有全球影響力的人工智能產業創新凑集高地。  中關村國傢自主創新树模區是我國科技創新的高地、改造創新的“試驗田”和“先行區”,始終走在我國科技體制改造的最前线。相關數據顯示,停止2018年,中關村已擁有包含百度、小米、今日頭條等在內的2.2萬多傢企業,總收入超過5.8萬億元(国民幣,下同),其中技術收入首次超過萬億元。  在人工智能領域,根據有關機構最新發佈的《2019AI獨角獸白皮書》顯示,中國人工智能獨角獸企業共計50傢,其中,北京人工智能獨角獸企業達28傢,超過一半,而這些獨角獸幾乎全体來自中關村。  本次論壇的召開正是驻足於中關村优秀的AI土壤,廣泛邀請業內嘉賓與會,配合探討人工智能未來的發展和應用趨勢。  北京市海淀區政府特聘專傢靳暉介紹瞭海淀區在人工智能產業方面的發展情況。隨後,與會嘉賓深刻交换瞭人工智能應用成效和實踐經驗,探討瞭人工智能創新思绪與產業發展趨勢。  中國科學院院士鄂維南首先發表瞭題為“大數據領域的科學與技術創新”的主題演講。針對新一代指紋技術和分子動力學模擬平臺進行瞭介紹。  他說,作為一個技術應用,我們树立瞭新一代指紋圖像識別解決计划,在十億級別的指紋大型數據庫中實現瞭實時高精度比對,是全球唯一的能夠實現指紋比對完整自動化的公司,被稱為“指紋技術的革命”。  英國皇傢工程院新興科技帶頭人亞尼斯·德米瑞斯發表瞭題為“個人輔助機器人:人工智能為人服務”的主題演講。以色列商會總經理金瑞安發表瞭題為“AI in Israel”的專題演講。  在企業應用演講環節,曠視科技副總裁任志偉發表瞭題為“連接+協作助力倉儲自動化升級”的專題演講。奇安信集團副總裁左英男發表瞭題為“人工智能的宁静思索”的專題演講,他對人工智能是否宁静進行瞭論述,並解讀瞭人工智能時代網絡宁静的內涵變化、人工智能系統的攻擊和攻防對抗技術。他認為,人工智能應用系統是復雜場景,须要構建體系化的宁静才能。  滴滴智?????????能把持首席科學傢唐劍發表瞭題為“AI賦能智能新出行時代”的專題演講。他認為新一代人工智能技術最佳應用場景是智能出行,並分享瞭滴滴智能出行解決计划。  論壇還分別設置瞭“AI技術演變趨勢剖析”和“AI產業發展及商業變革”兩個主題圓桌討論。創新工場、Aibee、深瞐、格靈深瞳、的盧深視、中關村寬聯、聲智科技、中科虹霸、DataVisor、PreAngel、捷通華聲、康力優藍、易華錄、大唐移動通讯、乂學教导、Gauzy、立思辰、綠灣科技等企業代表分別進行瞭深刻細致的企業應用结果分享,為與會者獻上瞭一場充滿超級智慧的知識盛宴。  在夜場環節,中關村寬帶無線專網應用產業協會在前期征集及協會評審的基礎上發佈瞭50項中關村人工智能新技術新產品。CPA Glogbal思保環球對《2018人工智能產業創新評估白皮書》進行瞭發佈解讀。  本次論壇由中關村管委會聯合北京市海淀區国民政府、北京市發展和改造委員會、北京市經濟和信息化局、北京市科學技術委員會聯合主辦。(完)

人人碰 人妻 首條自行車專用道周五開通  回龍觀至上地長度6.5公裡 寬6米 設潮汐車道  今天上午,市交通部門相關負責人做客“治堵大傢談”廣播節目時流露,北京首條自行車專用路——回龍觀至上地自行車專用路將在本周五(5月31日)早上7點開放試運行。開通後將會24小時向社會開放。  專用路設置8個收支口  市交通委途径項目治理中央主任楊秀峰介紹,回龍觀至上地自行車專用路東起昌平回龍觀,西至海淀後廠村路,全長6.5公裡,專用路全程共設置瞭8個收支口,收支口平均間距約為780米。  這8個收支口分別位於文華路、文華西路、回龍觀地鐵站、育知東路、育知路、龍澤地鐵站、京藏高速兩側輔路、龍域西路、龍域中街。出口設置1.8米寬坡道和1.4米寬梯道,並設置瞭助力系統。  專用路的沿線沒有紅綠燈,制止瞭交织口對自行車騎行的影響。沿線還設置瞭潮汐車道和自發光的指路標志。在距離13號線較近的路段設置瞭隔音屏,进步瞭騎行者的舒適度。沿線還設置瞭一處服務區,騎行者可以在這裡駐車休息。  潮汐車道中午12點換偏向  自行車專用路重要服務於昌平回龍觀和海淀上地地區兩地的通勤交通,從出行特点剖析,兩地的交通出行具有明顯的潮汐現象。  自行車專用路寬6米,設置潮汐車道,用彩色鋪裝進行區分。其中中間1.5米寬的橙色車道的是潮汐車道,兩邊2.25米寬的綠色的是正常行駛車道。潮汐車道既可以滿足岑岭時間交通的需求,還能夠有用进步土地应用率,節約途径資源,減少工程投資,进步交通效力。  據介紹,自行車專用路中間不會設置硬隔離裝置,但在途径上方安裝瞭15套門架,並設置信號燈提醒騎行偏向,地面上也會印上潮汐車道的啟用時間。以中午12點為界,早岑岭時段東向西偏向開啟潮汐車道,晚岑岭時段西向東偏向開啟潮汐車道。  助力系統隨地鐵運營時間開啟  為滿足差别騎行者的应用需求,进步便捷性和舒適性,專用路進出口坡道首次設置瞭自行車助力裝置。該系統引進瞭荷蘭自行車坡道助力技術,上行設置自行車傳送帶,減少应用者推行難度;下行設置阻力裝置,进步宁静性。现在共在6處高架橋路段的收支口安裝瞭7套助力系統。  在应用助力系統時,隻须要把自行車輪胎放入助力系統凹槽中,助力系統就會啟動,騎行者隻需扶著車就可以前行。沒有車的時候這套系統將會自動结束。  在助力系統開放時間方面,考慮到地鐵的運行時間,助力系統將會在地鐵首班車前半小時開啟,地鐵末班車後半小時關閉,這樣能更便利搭客通過專用路騎行換乘地鐵。  新建4900個自行車停車位  根據規劃,未來地鐵13號線將要在回龍觀地區拆分為A、B兩條線路。楊秀峰介紹,為瞭減少線路交织,相關部門在規劃建設時調整瞭自行車專用路的線位。調整之後,自行車專用路有860米的途径設置在瞭同成街的主輔路隔離帶上。“依照本来的規劃專用路全体在同成街南側,與途径不交會。設置在隔離帶上後,也為13號線拆分預留瞭空間。”  此外,配合自行車專用路開通,昌平區在專用路周邊新建瞭停車庫和停車架,可供给4900個停車位。未來還將施劃電子圍欄,規范共享單車停車。  喬曉軍介紹,自行車專用路開通後的第一個月為試運行階段,考慮到可能出現摩托車、電瓶車上道的情況,將會在收支口增派看護人員進行管控,同時會引導市民应用助力系統。服務區也將設置值守人員,网络市民對於自行車專用路的建議。  本報記者 李博 特朗普的“組合拳”恐難將伊朗逼回談判桌  在宣佈中東增兵與大規模軍售之後,美國總統特朗普5月27日在日本東京再次釋放願與伊朗展開談判的信號,稱美國並不尋求伊朗政權更迭,將致力於打消核武,仍有可能與伊朗達成核協議。對此,伊朗外長紮裡夫回應說,伊朗無意發展核兵器,伊朗最高領袖哈梅內伊已經明令制止發展核武,稱對於特朗普不能“聽其言”,隻有“觀其行”才干發現其真實意圖。  有剖析稱,特朗普一邊增兵軍售、一邊请求談判的對伊“組合拳”,意在對伊朗形成“又打又拉、軟硬兼施”的全方位壓力,以迫使其妥協。但伊朗立場至今未見松動,美伊緊張對峙仍在持續。  特朗普的談判建議更多是“虛張聲勢”  正在日本訪問的特朗普27日在與日本宰衡安倍晉三會談前向媒體表现,隻要伊朗願意談判,美國也願意談。他甚至還表现自己正在醞釀前往伊朗的相關部署。  特朗普說: “我十分信任伊朗願意談判。若是伊朗願意談,我們也願意談……我真的認為伊朗盼望達成協議,我認為他們很是聰明,我認為這種情況有可能發生。”  與此同時,特朗普還堅稱美國無意改變伊朗政權。他說:“我們不尋求政權更迭,我隻是想明確這個立場。我們致力於打消(伊朗)核武。”  特朗普這一表態很可能是在回應稍早前伊朗總統魯哈尼的指控。此前,魯哈尼稱,美國正在尋求讓伊朗發生“政權更迭”,並表现當前的美國政府是伊朗近40年來面對的敵意最大的一屆美國政府。  就在此次訪問日本之前,特朗普24日剛宣佈向中東地區增派1500名美軍,以應對伊朗的威脅,而且這隻是增兵計劃的一小部门。美國五角大樓官員24日流露說,未來數周內,美國將在中東地區展開多項軍事安排行動,其中包含:一支由12架戰鬥機組成的中隊、載人或無人偵察機,以及大批軍事工程師將前往中東以加強對美軍的保護;原定撤離中東的4個美軍“愛國者”導彈連也受命留下。  除向中東地區增派美軍之外,24日特朗普還宣佈美國進入國傢“緊急狀態”,以便其繞過國會向沙特、阿聯酋和約旦出售約81億美元的軍火。  在過去3周時間內,特朗普政府對伊朗的態度總在“釋放談判信息”與“加強軍事施壓”之間交替切換。對此,“中東在線”新聞網27日評論稱,在增兵軍售配景之下,特朗普所謂的“談判意向”更多是為瞭“虛張聲勢”,因為美國已將伊朗逼到墻角,而伊朗不行能在被槍指著腦袋的情況下考慮心平氣和地坐到美國人的談判桌前。  伊朗:不會與美國進行“直接或間接的”接觸  對於特朗普27日再次釋放的談判建議,伊朗軍政高層當天均一致回應稱“無可能”。  伊朗外交部長紮裡夫27日通過“推特”回應特朗普對伊朗尋求發展核武的指控,稱伊朗並沒有尋求核武,最高領導人已經明令制止核武計劃。他說:“行動——不是語言——將顯示那是否為特朗普的真實意圖。”  27日,伊朗半官方新聞機構學生通訊社(ISNA)援引伊朗外交部發言人阿巴斯·穆薩維的話報道稱,美伊雙方现在尚無任何直接和間接的接觸。统一天,正在海灣國傢展開“穿梭外交”的伊朗副外長阿巴斯·阿拉基奇也表现,在當前局勢下,伊朗不會與美國進行“直接或間接的”的任何協商,但伊朗政府已做好與海灣國傢進行協商的準備。  自本月初美伊對峙升溫以來,伊朗方面對美國的態度就從未松動過。伊朗總統魯哈尼甚至表现,伊朗不會向美國屈从,纵然遭遇美國的轟炸襲擊,伊朗也不會投降。  27日,針對特朗普在日本稱“經濟制裁有助於停止伊朗對中東地區發生的襲擊供给支撑”的表態,魯哈尼回應稱,伊朗最終將胜利擺脫與美國的經濟戰,華盛頓方面無法讓德黑蘭陷入癱瘓。他坦承眼下美國對伊朗施加史無前例的壓力,伊朗運油船和貨船遭到美國衛星的追蹤,無法停靠任何國傢的口岸,這是伊朗伊斯蘭革命後40年內從未發生過的情況。  伊朗重提“核計劃公投”尋找破局之機  除瞭與特朗普打“口水仗”之外,伊朗也針對美國“極限施壓”计谋打出瞭自己的破局“組合拳”。  在外界最關註的核計劃上,伊朗政府近來突然祭出“核計劃公投”牌。魯哈尼25日流露其在2004年擔任伊朗核問題高級談判代表時,曾向伊朗最高領袖哈梅內伊提出“核計劃公投”的建議並獲批準。雖然後來伊朗並未就此問題“公????????投”,但哈梅內伊認為“這樣的公投可以隨時進行”。  22日,哈梅內伊曾公開表现對當前伊核協議執行方法的不滿,認為該協議正使伊朗處於某種被動。  針對魯哈尼公開提“核計劃公投”選項並拉哈梅內伊“背書”,美聯社剖析說,在當前美國“極限施壓”的配景下,若是伊朗選擇以公投情势支撑政府增添提煉濃縮鈾的行動,那將為伊朗政府供给主要政治掩護。因為根據伊朗2015年與伊核六方達成的協議,提煉濃縮鈾的活動是被明令制止的,而眼下,“核計劃公投”為伊朗供给瞭既維持伊核協議又恢復鈾濃縮活動的合理理由。  此外,面對美國克日面向中東的增兵軍售行動,伊朗軍方也作出瞭回應。伊朗伊斯蘭革命衛隊副司令阿裡·法達維23日表现,美國軍艦在波斯灣水域的行動完整在伊朗伊斯蘭革命衛隊和海軍的把持之下。现在,美軍至少已向波斯灣水域安排瞭7艘軍艦,其中就包含“亞伯拉罕·林肯”號航空母艦以及兩艘攜帶“麥克福爾”和“岡薩雷斯”制導導彈的“阿利·伯克”級驅逐艦。  5月25日,伊朗軍事指揮部顧問伊朗莫爾塔紮·奎巴尼將軍也向伊朗半官方媒體《平衡報》表现:“美國正在向伊朗周邊地區派遣兩艘戰艦,若是他們做出什麼糊塗事,我們將用兩枚導彈或者新型机密兵器,連同他們的艦艇、船員和飛機送入海底。”  另據阿拉伯媒體27日報道稱,伊朗伊斯蘭革命衛隊的一位高級將領當天也忠告美國不要誤判伊朗人的意志、決心和才能,否則將永遠後悔。  與在核問題、軍事安排方面的強硬立場差别,近來,伊朗在外交層面大顯柔軟身段。繼伊拉克之後,海灣國傢成瞭伊朗重點外交公關的目標。為瞭向這些周邊國傢伸出宁静“橄欖枝”,伊朗副外長阿巴斯·阿拉基奇26日前往阿曼、科威特和卡塔爾進行訪問,遊說上述國傢配合應對當前当地區面臨的戰爭風險與宁静威脅,並提議簽署《互不侵略條約》,以減輕海灣國傢對伊朗的宁静疑慮。  伊拉克和日本有意出头當調停人  盡管美伊的緊張對峙仍在持續,並有進一步升級的可能,但伊拉克與日本已表態有意出头充當美伊調停人。  伊拉克議會議長穆罕默德·哈勒佈西25日表现,雖然伊拉克暫時未收到正式请求,但已準備好出头調停美國和伊朗間的危機。美國和伊朗都是伊拉克的關鍵盟友,伊拉克總理阿卜杜勒-邁赫迪21日已宣佈將派遣政府代表團前往華盛頓和德黑蘭,以尋求緩解美伊間的緊張關系。  同樣有意出头充當 “和事佬”的還有日本宰衡安倍晉三。5月27日,特朗普在日本談及這一問題時表现,若是安倍作為美國和伊朗之間的調停人,應是一個不錯的選擇。  24日,日本廣播協會(NHK)曾報道說,安倍晉三計劃最快在6月中旬訪問伊朗,並與伊朗總統魯哈尼會面,以緩和美國與伊朗的關系。伊朗與日本在能源領域有著亲密的互助,本月16日,伊朗外長紮裡夫曾突然訪日,並與安倍晉三以及日本外相河野太郎等人會談。外界猜測,伊朗方面或也屬意安倍充當美伊調停人。  本報北京5月28日電  中國青年報·中青在線記者 陳小茹 來源:中國青年報

妻子被牛郎睡走 超碰 物聯網——當下一個當之無愧的熱詞。物聯網是什麼?它看不見,也摸不著,但它所帶來的信息風暴,卻正悄無聲息而又深入地影響著我們每一個人,席卷著各行各業。眾所周知,2018 年對於物聯網產業來說,無疑是承上啟下之年:數據顯示,全球的物聯網項目有瞭數量上的爆發性增長。與此同時,隨著物聯網設備的激增,整個產業又面臨著新的挑戰。  指令集作為一傢初創公司,由國內著名操作系統專傢潘愛民博士帶隊創立,在這轟轟烈烈的物聯網浪潮中蓄勢而來。這傢專註於物聯網操作系統的公司,已經凑集瞭一批來自國內外有名高校或公司的行業專傢,緊鑼密鼓地開始瞭系統的研發。據悉,指令集將於近期在杭州舉行智能操作系統發佈活動。  指令集建立於2018年8月,在面對巨頭林立的物聯網行業中,他們避其鋒芒,尋找瞭完整差别的切入點。指令集提出商業智能操作系統(BI-OS,Business Intelligence Operating System)這一观点,用來實現物聯網設備的互聯互通,基础上切合物聯網操作系統的请求。它晋升的是整體的智能化,而不是局部一個子系統的智能化。通過將底層設備的數據买通,結合各種算法,就賦予瞭場景智能化的可能性。指令集的主營范圍包含:智慧園區、智慧制作以及智慧都会。  作為底層技術專傢,潘愛民博士對於物聯網有著深入的研讨。在對現有物聯網、設備操作系統進行深刻研讨之後,他提出:须要树立一個軟件系統,對各種應用場景進行抽象,依照兩層架構來實現這樣的軟件系統:最基礎的一層軟件是通用的、可適用於各種物聯網場景,包含設備連接和治理、數據收罗和處理等;另一層是應用軟件,用於實現各個場景中须要的功效邏輯。前者就是物聯網操作系統,後者是物聯網操作系統之上的應用軟件。  指令集作為一個技術观点,既是IoT設備的一個焦点特点,也是操作系統的基礎。指令集公司期望可以通過各種指令,讓整個系統,包含整個樓宇/園區以致整個都会,都變得越发有序。  在過去十年多的發展和積累後,移動互聯網和IoT技術已經相對成熟,正在深入影響著我們的生涯。然而,IoT設備單獨能發揮的作用是有限的,某種水平上许多設備隻是供给瞭一個聯網功效加上遠程把持功效。怎样应用聯網上傳的數據,或者怎样進行遠程把持,往往不是單個設備系統所能決策或決定的。其中的關鍵問題,並不是單個系統或設備的智能化做得欠好,而是在特定場景下的系統性智能化沒有做,或者做得不深刻。隨著人工智能和大數據的發展,指令集認為應該從整體場景來?????????????看智能化的需求,這樣才干發揮智能設備的真正效用。  樓宇或園區是一個人群集中、智能化需求強烈的場景,雖然智慧樓宇已經發展多年,但现在總體上還停留在初級集成的階段,即把樓宇的各個智能子系統簡單地集成到一起,而集成之後的總體智能尚缺少考慮。BI-OS恰恰可以彌補這一不足,承載起場景智能化的基礎平臺。基礎的設備智能化已經有瞭很好的市場條件,技術的進展基础可以滿足此場景下的智能化需求。  選擇樓宇和園區,一方面可以實施“場景智能化”的观点;另一方面,未來可以拓展的偏向較多,好比旅店、校園、醫院、工業園區,縮小范圍的話可以到傢庭,放大范圍的話可以到城鎮、都会一級,最終實現周全的智慧生涯。  對比现在市面上各大公司提出的物聯網業務观点,指令集與他們相比確實有許多的獨到之處。纵然同樣是落在智慧建築上,大多數公司都是從智慧建築的某個局部出發,好比出行、水電、用戶體驗或者治理效力等。而對於指令集來說,智慧建築自己應該具備像Windows一樣的操作系統,否則安裝再多的智能設備也隻是局部的智能。若是沒有“Windows”,雖然我們也可以在這臺“電腦”上編寫代碼來完成任務,但在另一臺“電腦”上可能就事情不瞭。而“Windows”的出現讓這些代碼和功效變得可復制、可產品化。  指令集不擔心大公司競爭還有一個缘故原由是,做智慧樓宇或智慧園區不是一個純線上的事情。大公司可以投入大批的人力、物力快速地做一套線上的東西出來,但隻要涉及到和線下結合,就有很大的鴻溝要跨越。指令集的項目标落地過程,也是與各個互助方树立信赖的過程,现在他們凑集瞭许多互助夥伴,除瞭建築設計院、系統集成商,還有许多設備供應商,以及應用開發商。在當前一些項目标落地過程中,他們已經跟多傢互助夥伴树立瞭長期互助關系。  指令集承袭著客戶價值、行勝於言、擁抱變化的理念,旨在用技術改變生涯,讓我們的生涯更美妙。公司現階段也在吸納各領域的人才,而對於選擇來到指令集實習的學生們,潘愛民也分享瞭許多他的求學故事。  潘愛民表现“當你真正愛好一個東西的時候,你就會想去不斷學習與发掘,並不會感覺無聊。我第一次接觸電腦是在高一,從學習編程中感受到興趣,也影響瞭我後來的職業選擇。那時候還談不上軟件開發,隻是憑興趣編制一些小法式,偶爾也編幾個稍大一點的法式。在大二時,我有幸進入瞭南開大學計算機系模式識別實驗室從事軟件方面的研讨。當時有一臺286機器可供我应用,优秀的上機條件使我有機會打下紮實的基礎。研讨生是在清華大學度過的,清華大學的風氣比較務實,並且當時主流的編程技術都是從清華大學開始风行的,校園裡的技術氛圍很是好,這是我學習最投入,也最有成效的一段時間。總體來說,求學途径上的知識吸取幫我打下瞭很好的職業基礎。但同時,與任何一門學問一樣,學深學精唯有勤學鉆研,直到現在我也還在不斷學習”。  潘愛民認為,在信息技術快速發展的時代,物聯網的趨勢將更為深刻和深入,特別是物聯網給生產生涯帶來和即將帶來的宏大變化。總體上講,物聯網在發展過程中,既要學習過去其他行業發展的經驗,更要汲取其他行業發展過程中的教訓,真正使物聯網發展能夠進入康健、有序、平穩的軌道。讓我們張開雙臂擁抱物聯網時代的到來,尽力走在全球物聯網發展的前线。 資料圖:圖為孫穎莎進行比賽。中新社記者 武俊傑 攝  中新網5月29日電 北京時間29日,2019賽季國際乒聯中國公開賽進入到資格賽第二日的爭奪。首日輪空的“小魔王”孫穎莎迎戰日本選手大藤沙月,一番較量過後,孫穎莎以4:1完勝。至此,國乒女單孫穎莎、王藝迪、顧玉婷和孫銘陽四位選手全体晉級。  首局比賽,孫穎莎在開局不錯的情況下先丟掉一局。第二局伊始,兩人比分陷入膠著,5平之後,孫穎莎沒有給對手機會,以11:6扳平手分。隨後,孫穎莎狀態回暖,在關鍵的第三局打出11:1的大比分。接下來的比賽,孫穎莎依舊坚持強勢狀態,分別以11:9和11:7勝出。最終,18歲中國小將在出師倒霉的情況下,連扳四局逆轉戰勝對手。  孫穎莎與大110002藤沙月此前有過一次交手,為瞭本場比賽,中國女人在賽前做足準備。“今天可能我的狀態比她強一些,贏在瞭掌握關鍵分的才能上,”獲勝後孫穎莎這樣說道。(完)

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